Global Connect Admin B.V. Brexit Archives - Global Connect Admin B.V.

Brexit not only has a significant impact on the United Kingdom and Europe. The impact is global as well. Even as an independent nation, the UK is a big player in world trade. Another big player is Japan, being the third-largest trade country in 2018. Japan and the UK invest in each other, being in each other’s top 6 trading partners. However, Japan has a healthy and sustainable economic relationship with the EU; the EU-Japan Balance sheet is in almost perfect equilibrium. The upcoming years are crucial for Japan to lay the foundation of a new post-Brexit order. Unfortunately for the UK, according to Tokyo Review, the UK is not Japan’s highest priority. Nonetheless, the UK and Japan are vocal advocates for free trade and are determined to defend a rules-based international trading system. What are the current opportunities to trade and ensuring that the UK remains the gateway to Europe, or will this be the downfall that causes Japan to relocate their business elsewhere?

The Free Trade Agreement (FTA)

In 2020, Japan and the UK signed an FTA, namely the CEPA (UK-Japan Comprehensive Economic Partnership Agreement/日英包括的経済連携協定). This agreement is the first deal the UK has struck as an independent nation. With this deal, the countries wish to overcome the economic challenges surrounding COVID-19. In other words: Lower import and export tariffs.

For the next three years, the UK wishes to secure FTAs with countries covering 80% of the UK trade. Meanwhile, the total UK-Japan trade value is 29 billion GPB (in 2018). A long-term FTA between the UK and Japan could increase the total trade value by 15.2 billion GPB. By removing trade barriers, small and medium-sized enterprises that import and export goods gain benefits. This situation creates the desire for UK-companies to enter the Japanese market and Japanese companies to enter the UK-market as well. The covered areas in the treaty are:

Agriculture, food and drink
Manufacturing
Digital and data
Financial services
Creative industry
Fashion
Small and medium enterprises (SMEs)
Services
Investment

Comprehensive and Progressive Agreement for Trans-Pacific Partnership (CPTPP)

The CPTPP is one of the world’s largest free trade areas, with 13% of the GDP (Global Gross Domestic Product) in 2018. Japan is the largest CPTPP member, representing over 28% of the total trade. The UK wishes to join the CPTPP, with the signing of CEPA being the first step. If the UK joins, the GDP increases to 16%. The UK will benefit from significant long-term trade. The UK will benefit from investment opportunities in business in the Asia-Pacific region, and vice versa.

We all go through uncertain times. It is yet to be seen how Brexit and future trade treaties will unfold for the UK and Japan’s trade relationship. If you are unsure of what to do, talk to us, we would love to help. If you would like to read more about CEPA and the UK’s future plants to join CPTPP, you can find more in-depth information on the UK Government website. Meanwhile, we summarized benefits and (potential) threats for the UK-Japan trade in an overview below:

Benefits and threats for the UK

*Section*	*Benefit*	*Threat*
*Digital trade*	The UK’s ambitious digital provisions, including the free flow of data between Japan-UK, lead to innovation and development of emerging technologies (blockchain, driverless cars, quantum computing). The estimated trade boost is estimated to be over 15 billion GBP.	The UK left the most significant free trade zone of the EU and Japan. Even with the UK’s extra focus on digital trade, tariffs could rise nonetheless.
*Profession and business services*	CEPA allows professionals to move more quickly and support recognition of professional qualifications, such as accountancy and the legal profession. The export of businesses from the UK to Japan, including accountancy, engineering, and legal services, is 1.5 billion GBP.	Political significance with CEPA is certain, but the economic impact is likely to be very small. This is due to limited improvements compared to the EPA (EU-Japan Economic Partnership). According to UoS, lawyers worry about subsidy deals being weaker in Japan than in the EU.
*Financial services*	With reduced barriers to cross-border trade and investment and co-operation between UK-Japan on financial regulation, the export of financial services to Japan is estimated to grow. The current export of financial services is 4.1 billion GBP.	Whereas CEPA is more potent than EPA, it can have drawbacks. For example, the UK wants to receive quotas for some agricultural products exported with a lower tariff. Instead, the UK can use left-overs from the EU’s quota with Japan, potentially putting UK exporters at a disadvantage.
*Automotives*	Cars are one of the UK’s top goods exports to Japan, worth around 1.1 billion GBP. By 2026 the British tariffs on Japanese cars are removed.	The EU is Japan’s biggest car market. If trading between Japan and the UK becomes undesirable, Japan can choose Europe instead. Since 2016, Japan has already postponed or closed some car factories and projects. Critics say that the UK’s GDP (Gross Domestic Product) is only boosted by 0.07%, a fraction of the lost trade with the EU.

Sources

United Kingdom Government – Tokyo Review – University of Sussex – Ministry of Foreign Affairs (Japan) – The Japan Times

Niemand ontkomt er aan: Brexit. Voordat het nieuws naar buiten kwam dat er toch een deal is, was december een onrustige wachtperiode. Het advies van de douane, KvK, Belastingdienst, MLNV, de Ambassade, en de Task Force VK klonken allemaal hetzelfde: of er nou een deal komt of niet, voorbereidingen treffen is noodzakelijk! De deal-situatie heeft een paar voordelen (vergeleken met een no-deal), zoals versoepelingen bij documenten van preferentiële oorsprong en invoerrechten. Desniettemin betekent dit niet dat er minder werk aan de winkel is. Geen papieren? Geen transport!

Wij hebben een paar belangrijke aandachtspunten op een rij gezet.

1. Zorg dat uw documenten in orde zijn

Douaneformaliteiten zijn van toepassing, er is toezicht op goederenverkeer, er is heffing van douanerechten en accijnzen, en er zijn niet-tarifaire handelsbelemmeringen. Voor de meeste bedrijven die handelen met het VK hebben deze onderwerpen al voorbij zien komen. Wij zetten een paar nodige documenten voor u op een rij, met korte uitleg.

1.1 Export van de EU naar het VK? Zorg o.a. voor de exportfactuur (zonder BTW), transportdocumenten en uitvoeraangifte

Deze situatie heeft een paar aanpassingen. U zorgt voor de exportfactuur, maar u kunt geen intracommunautaire levering meer doen, waardoor een uitvoeraangifte nodig is. Voor deze uitvoeraangifte moet u een EORI nummer hebben. Voor de transportdocumenten (CMR, B/L of AWB) en bewijs van uitvoer moet u zorgen voor een correcte afgehandelde uitvoeraangifte. Hiermee kunt u vrijstelling van BTW claimen bij de belastingdienst, afhangend van de Incoterm. Deze bewijzen kunt u het beste voor een lange tijd bewaren, want de douane kan tot 7 jaar uw documenten checken.

Bij import in de EU uit het VK verloopt dit uiteraard andersom: de Britse toeleverancier zorgt voor de exportfactuur en een Britse uitvoeraangifte als bewijsstuk voor de VAT/BTW. Daarnaast zorgt hij voor transportdocumenten, VK uitvoeraangifte en afhankelijk van waar de goederen de EU binnen komen de doorvoerdocumenten (T1). In de EU is er dan sprake van invoeraangifte (AGS of EORI nummer), met betaling invoerrecht, verbruiksbelasting en BTW. Met uw aangevraagde BTW Codenummer, volgens Artikel 23 van de wet OB (Omzetbelasting), kunt u de BTW verleggen. De importeur heeft hier niet veel mee te maken, maar diegene die voor u de logistiek verzorgt moet dit allemaal geregeld hebben.

1.2 Let op de invoeraangifte in het VK

Communiceer duidelijk met de klant een overeenkomst hierover. Bij de Nederlandse belastingdienst kunt u een Nederlands EORI nummer aanvragen. Voor een Brits EORI nummer moet u bij de Britse Overheid zijn.

1.3 Zorg dat uw portbase registratie voor het ferryverkeer in orde is

Reist u met de ferry’s via Rotterdam, IJmuiden of Vlissigen? Portbase legt op hun website uit wat u moet doen om zo soepel mogelijk over te steken.

1.4 Regel de vervanging van de CE-markering: de UKCA markering

(Web)winkels hebben te maken met nieuwe regels, zoals het onderscheid tussen pakketjes die meer of minder dan 135 £ waard zijn. UKCA vervangt CE-markering. De veiligheidseisen blijven grotendeels hetzelfde, maar de Britse standaard is nodig om uw producten op de Britse markt te krijgen. Sommige CE-keurmerken kunnen tot 1/1/2022 op de Britse markt gebruikt worden, maar dit geldt niet voor alle markeringen. Check dus de website van de Britse Overheid voor hoe u de UKCA markering regelt.

2. Zorg dat iedereen weet wat hij/zij moet doen

Bij zaken zoals BTW verlegging, Incoterm kosten, invoer- en uitvoeraangiftes, en transportdocumenten moet u constant communiceren met andere partijen (zoals klanten en toeleveranciers). Daarvoor moet iedereen weten wat hij/zij moet doen en waar informatie gevonden kan worden.

2.1 Check het Brexit Loket

Het Brexit Loket van de Rijksoverheid heeft alle nodige informatie.. Mocht u niet weten waar u naar moet zoeken, dan kunt u een Brexit Impact Scan doen. Dit raden we zeker aan, zelfs als u deze scan eerder heeft gedaan, aangezien deze telkens wordt geüpdatet.

2.2 Check de richtsnoeren van de EU

Vragen en onzekerheden over accijnzen, intellectueel eigendomsrecht, en verboden en beperkingen? De Europese Commissie heeft de richtsnoeren van de EU op een rij, zodat u deze zaken in de gaten kunt houden. Deze zijn beschikbaar in alle Europese talen, maar de Engelse versie is de meest recente versie.

2.3 Check de website van de Britse Overheid

Mocht u uw vraag niet beantwoord krijgen via Brexit Loket, dan kunt u uiteraard informatie vinden op de website van de Britse Overheid.

3. Kies een Incoterm die bij u past

Er zijn verschillende Incoterms, kies er dus een die het beste bij u past. Wie welke kosten (invoerrechten, uit- en inklaringskosten) en transportrisico u draagt hangt af van de overeengekomen Incoterm. Let hierbij op langlopende contracten, risicofactoren bij EXW en DDP, risico bij het laden en lossen, en transportrisico. Zo is bij de FCA Incoterm de koper vooral verantwoordelijk voor het aankomen van de goederen, terwijl bij de DDP Incoterm de verkoper vooral verantwoordelijk is. Wie het beste de verantwoording kan opnemen, en waar de risicofactoren het laagst zijn voor u, zijn afwegingen die u moet bespreken met uw klant en toeleveranciers.

Voor als u niet zeker bent welke Incoterm het beste bij u past en hoe u dit kunt regelen, ga dan naar de KvK website.

4. Checken, checken, en nog eens checken!

Djoeke Adimi van de Task Force Verenigd Koninkrijk omschrijft de situatie als ‘zeer complex’. “Als je wilt handelen, of blijven handelen met het VK, moet je je huiswerk doen.” U moet er dus even voor gaan zitten, en met ‘even’ bedoelen we: u moet alles goed nagaan tot in de details. De complexiteit hangt samen aan welke handelingen u wilt gaan verrichten.

Hopelijk heeft ons artikel u hierbij kunnen assisteren. Stel dus niet uit, elke handeling die u op een dag kunt doen is mooi meegenomen voor de toekomst. Ziet u door de bomen het bos niet meer? Praat gerust met ons, of ga naar brexitloket.nl of gov.uk voor verdere diepgang van Brexit zaken. Wees niet bang om samen te werken en om assistentie te vragen: ondanks u zelf uw papieren in orde moet hebben, hoeft u dit zeker niet alleen te doen.

Bronnen:

Brexit Loket (Rijksoverheid) – Kamer van Koophandel – Belastingdienst – Douane (Belastingdienst) – UK Government

Illustraties door Global Connect Admin B.V.

The Brexit impact on Japan

Brexit: Waar u op moet letten